近日，某線上拍賣平臺上架了這樣一組特殊的拍賣標的：9月19日上午10時，“報廢火車單層客車17輛”將以193.5萬元的價格起拍，拍賣機構為沈陽鐵道工業(yè)集團有限公司和平再生資源管理所；同時起拍的還有“報廢火車單層客車12輛”，將以145.9萬元的價格起拍?！盎疖囈材鼙慌馁u”？一時間引發(fā)網(wǎng)友熱議。究竟什么樣的火車會經(jīng)過報廢流程進入拍賣平臺？流入市場的報廢火車都能干點啥？

競買之后不得再用于運輸

而且需自提

拍賣平臺顯示，本次拍賣標的物的實物以現(xiàn)場交付為準；交付前由處置單位對車輛走行部位進行破損處理，買受人不得將車體用于運輸生產(chǎn)，不得修復走行部位上線使用，不得境外輸出。拍賣平臺為該標的物提供競買人服務的工作人員劉女士告訴記者，這些報廢火車需要買受人前往標的物所在地自提。

拍賣平臺工作人員 劉女士：競買之后自提，處置單位可以幫咱們送一段，但要在沈陽鐵路局之內(nèi)。如果后續(xù)涉及交接，比如用人家的鐵路線，費用這一塊的是咱們自己承擔。

記者在拍賣平臺查詢發(fā)現(xiàn)，沈陽鐵道工業(yè)集團有限公司和平再生資源管理所從今年三月就開始拍賣報廢火車，標的物有單層/雙層硬座/硬臥/軟臥客車，數(shù)量從1輛到17輛不等，即將競拍的“報廢火車單層客車17輛”和“報廢火車單層客車12輛”，是輛數(shù)最多、起拍價格最高的前兩位拍賣標的物。截至17日10時，拍賣平臺顯示，標的物“報廢火車單層客車17輛”已有119人設置提醒、超過3300次圍觀。

火車報廢的標準是什么？

運輸車輛通常都有使用壽命，那么，火車報廢的標準是什么？來聽鐵路相關技術人員的介紹。

國鐵南昌局福州車輛段技術科工程師 吳福民：我們一般實行按使用年限強制報廢，對達到設計使用壽命的鐵路客車實施降速使用和轉為局管路用車使用，使用年限累計達到45年就強制報廢了。除實行強制報廢以外，鐵路部門還可以對結構腐蝕嚴重且無修復價值的客車實施鑒定報廢。

國鐵太原局太原車輛段技術科業(yè)務主管王磊補充解釋，對于普速客車的報廢年限，鐵路部門有明確規(guī)定，搭載旅客上線運行的車輛嚴格控制在30年以內(nèi)，而用作工程建設的車輛使用壽命為45年，也就是說，服役30年的客車會經(jīng)歷一次功能性“變身”，再運行15年后正式退役；而所謂“無修復價值”，具體來講就是車體需要維修更換的部分成本超過造價三分之二，或者預期修理后車體狀態(tài)依然較差、不能再滿足使用要求。

近些年，太原車輛段曾向河北、安徽及省內(nèi)大同、侯馬等鐵路工程或再生資源回收企業(yè)出售報廢車輛，這些報廢車輛主要用于旅游景區(qū)布景、民宿餐廳經(jīng)營。

國鐵太原局太原車輛段技術科業(yè)務主管 王磊：報廢后的車廂通常進行拍賣，由企業(yè)或個人根據(jù)需求購買。發(fā)揮好車輛剩余價值，服務社會。我們平均每年報廢30到40輛左右客車。

報廢火車改造分幾步？

費用幾何？

按照年限推算，眼下的報廢火車更多就是人們記憶中的“綠皮車”。而市場化處置后的這些“工業(yè)古董”，在徹底去除原有運行功能以后，經(jīng)過改造搖身一變，或許就成了市民和游客在景區(qū)、園區(qū)等場所中偶遇的一道風景。那么，報廢火車的改造都有哪些環(huán)節(jié)呢？要花費多少錢呢？

為報廢鐵路機車提供設計和改造落地的企業(yè)負責人 郝金喜：第一步我們完成拍賣，取得了火車的合法購買權。然后就要在鐵路的存放場地想盡一切辦法，把它們裝上運輸?shù)钠嚒＿@是很大的特種汽車，通過公路運輸?shù)侥康牡亍Ｔ谀康牡匾阉械能壍赖仍O施做好，把火車廂放在軌道上，然后開始對外立面進行改造。外立面改造完后再對內(nèi)部的裝修進行設計改造，做完這些以后還要做很多的景觀以及配套的設施、水電等的改造。

郝金喜告訴記者，報廢火車再利用在全國的市場容量大約為每年300節(jié)；根據(jù)適應不同場景的功能性需求，改造一節(jié)車廂的費用通常在10萬到60萬元之間。

報廢火車改造面臨哪些挑戰(zhàn)？

無論是用于旅游景區(qū)布景還是民宿餐廳經(jīng)營，報廢火車在很多領域和場景中實現(xiàn)了再利用。然而，報廢火車改造也面臨諸多挑戰(zhàn)。

古藝術家居博主石興林，把他的家居館開在了六節(jié)報廢火車里，在他看來，相比親自做展廳設計，對既有火車空間的改裝難度更高。

家居博主 石興林：最初我們做這個項目的時候，就想著在火車這個空間呈現(xiàn)家居應該還是比較吸引眼球的。我做的是古董類家居，這類風格和老火車還蠻融合的，大家會有一個不一樣的感受。裝修的話因為和普通的空間不太一樣，它的承重、基材都不太一樣，所以在裝修過程中也要考慮耐受性的問題。

石興林在成都經(jīng)營的這家特色家居店，其所在園區(qū)曾是一個貨運集散中心，如今在當?shù)氐木拇蛟煜?，已?jīng)轉型為一處充滿懷舊氛圍的火車主題公園。同樣的思路也在80后火車愛好者杜超晶的腦海中萌生，北京的文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)朗園Station，前身為20世紀60年代建設的北京紡織倉庫，杜超晶通過拍賣買下四節(jié)報廢火車，把它們放置在園區(qū)內(nèi)保留的當年運輸布匹的火車軌道上，改造成了一家特色餐廳。

在她看來，報廢火車的再利用更像是一個修文物的過程，對這些寶貴的工業(yè)遺產(chǎn)修舊如舊，才能讓承載著鐵路記憶的金屬空間以全新姿態(tài)延續(xù)它們的旅程。

一位資深火車迷向記者透露，一些回收公司在對報廢火車進行翻修時，可能抹掉或改變了原有編號，火車雖然在外觀上得以煥新，卻也難以再通過這些有效的“身份證明”去考證它的服役史，這無疑是一種遺憾，畢竟，鐵路工業(yè)的故事與記憶，其自身的文化價值和改造后帶來的文旅經(jīng)濟效益或許同樣重要。